Clube Automóvel de Portimão

SITE DO CLUBE AUTOMÓVEL DE PORTIMÃO

2009-06-04T18:15:00.000-07:00

VAMOS DISPONIBILIZANDO INFORMAÇÃO NO NOVO SITE DO C.A.P.EM WWW.CLUBEAUTOMOVELPORTIMAO.PT, NA MEDIDA EM QUE NOS FOR POSSÍVEL.

TEMPOS E RESULTADOS DO RALI CIDADE DE LAGOS

2009-04-30T13:49:00.000-07:00

NO SEGUINTE LINK ESTÁ TODA A INFORMAÇÃO DOS TEMPOS E RESULTADOS DO RALI CIDADE DE LAGOS.

http://www.sigera.org/lagos2009/

LISTA DE INSCRITOS DO RALI CIDADE DE LAGOS

2009-04-21T13:19:00.000-07:00

Lista de Inscritos

1 António Lampreia/Nelson Ramos Ford Escort Cosw. II IV
2 Pedro Leone/Bruno Ramos Ford Sierra Cosw. II IV
3 João Monteiro/José Teixeira Ford Sierra Cosw. II IV
4 Pedro Charneca/Luis Assunção Ford Sierra Cosw. II IV
5 José Neves/José Jesus Mitsubishi Evo IV II IV
6 Bruno Andrade/Ricardo Barreto Subaru Legacy Turbo II IV
7 Carlos Valentim/Luis Ribeiro Ford Escort Cosw. II IV
8 Nuno Pinto/João Silva Mitsubishi Evo III II IV
9 António Lamúria/Rui Orelhas Lancia Delta II IV
10Augusto Páscoa/Leonel FernandesRenault 11 Will. I II
11Rui Chaparro/Rui Serra Subaru Impreza GT II IV
12José Carlos Paté/José F. Gago BMW 325 IX II IV
14Rui Coimbra/José Martins VW Golf Gti I II
15Luis Nascimento/José Charata Opel Corsa 2.0 I II
16Victor Santos/Filipe FernandesFord Sierra Cosw. II IV
17Jorge Baptista/Licinio Santos Toyota Celica II IV
18João Tabaio/Rui Ventura Ford Escort Cosw. II IV
19Filipe Baiona/José Duarte Opel Corsa I I
20Márcio Marreiros/Paulo Costa Opel Corsa 1.6 I I
21Luis Reis/Miguel Jorge Renault 11 Turbo I III
22João Palma/André Barras Ford Escort Cosw. II IV
23Felix Rodrigues/Carlos MarquesFord Escort Cosw. II IV
24Luis Nunes/Claudia Dias Mitsubishi Evo VI II IV
25João Luís/João Penedo Nissan 100 NX I I
26Jaime Falcão/Luís Bento Rover 114 Gti I I
27Armando Barradas/Julio Ferreira Peugeot 205 Gti I II
28Filipe Silva/Diogo Elias VW Golf II I II
29Carlos Martins/Alfredo Cruz Peugeot 205 I II
0J.M.Grenier/Ruben Tabaio Mitsubishi Galant II IV
00Carlos Marreiros/Vera Marreiros Peugeot 206 I I
000Hilário Jaime/Eduardo Nunes Peugeot 205 I II
FecJoaquim Almeida/Alexandra Almeida VW 1.8 I II

Cartaz do Rali de Lagos

2009-04-17T03:38:00.000-07:00

ANIMAÇÃO EXTRA DESPORTIVA

2009-03-18T18:34:00.000-07:00

O Clube Automóvel de Portimão em colaboração com os Reboques Florival e os Azeites Páscoa, vai oferecer um petisco de carne assada na grelha e música no sábado, dia 25 de Abril depois das 18 horas, na zona das assistências do Rali de Lagos. Aqui fica o convite aos concorrentes que queiram comparecer.

RALI DE LAGOS

2009-03-15T20:07:00.000-07:00

LINK PARA O REGULAMENTO DO RALI DE LAGOS

FOTOS DA ENTREGA DE PRÉMIOS DO CHALLENGE 2008

2009-03-08T13:34:00.000-07:00

ALGUMAS FOTOS DA ENTREGA DE PRÉMIOS EM BEJA.

VENCEDORES DO TROFÉU EQUIPA JOSÉ NEVES/JOSÉ VICENTE

SALA DE ALMOÇO BEM COMPOSTA

BOLETIM DE INSCRIÇAO NO CAMPEONATO REGIONAL DE RALIS SUL

2009-02-28T18:29:00.000-08:00

O boletim de inscrição no Campeonato pode ser importado do seguinte link:

www.fpak.pt/REG-2009/RALIS/Boletim de Inscricao CRRS 2009.pdf

REGULAMENTO TÉCNICO VSH 2009

2009-02-28T18:02:00.000-08:00

1. Todas as viaturas deverão estar obrigatoriamente
equipadas com:

1.1 - Armação de Segurança constituída por:
a) Arco Principal: constituído por um quadro vertical
situado no plano transversal em relação ao eixo do veículo,
junto ao encosto dos bancos da frente.

b) Arco Dianteiro: constituído por um quadro situado no
plano transversal em relação ao eixo da viatura, e cuja
forma segue os montantes do pára-brisas e a parte da
frente do tejadilho.

c) Arco Lateral: constituído por um quadro situado no
plano longitudinal em relação ao eixo da viatura, de
cada um dos lados.
d) Barra Longitudinal: tubo longitudinal que não pertence
ao arco principal nem ao dianteiro ou laterais, mas que
os liga entre si ou a quaisquer fixações.

e) Reforço Longitudinal das portas (protecção lateral):
uma ou mais barras longitudinais devem ser utilizadas de
cada lado da viatura, conforme Art. 253.8.3.2.2.5. do Anexo J.

f) Diagonal: o arco principal deve ser reforçado com
duas diagonais que fixam em cima aos cantos superiores
(junto à cabeça dos ocupantes) e em baixo junto aos
pés do arco principal ou às fixações das longitudinais
junto às cavas das rodas traseiras. A armação deverá
ser apoiada no mínimo em seis pontos e construída com
tubo de aço sem costura, diâmetro mínimo de 40mm e espessura 2mm.
A fixação à carroçaria / chassis deverá ser feita por placas
de aço com pelo menos 3 mm de espessura e 120cm2 soldadas à
extremidade do tubo que serão ligadas, por pelo menos três
parafusos de diâmetro mínimo 8mm e qualidade 8,8 a outras
que deverão ser soldadas à carroçaria / chassis.
As porcas deverão ser autoblocantes, com contra-porca ou
munidas de anilhas. Estas fixações são mínimas.
É possível aumentar o número de parafusos bem como soldar
o arco de aço à carroçaria.
É recomendado o uso de esquadros de reforço (em chapa com
pelo menos 2mm de espes-sura) nas junções de dois ou mais tubos.

1.2 – Extintores: deverão estar de acordo com o Art. 253.7
do Anexo “J”, como mínimo.

1.3 - Cintos de Segurança: deverão compreender duas cintas
nos ombros e uma abdomi-nal, com fixação à carroçaria / chassis
em dois pontos para o abdominal e dois pontos para os ombros
(ou um simétrico). É recomendado o uso de cintos com homologação
FIA válida para o ano em curso.
Estes cintos deverão ter (ou já ter tido) homologação FIA.
Os seus pontos de fixação terão que ser – obrigatoriamente – em
locais perfeitamente rígidos, devendo ser colocadas placas de
reforço na carroçaria / chassis no local da sua fixação.
No caso do reforço transversal (com diâmetro mínimo de 40 mm e
espessura mínima de 2 mm) do arco de segurança, este poderá ser
utilizado para fixação dos cintos dorsais, de forma a que estes
sejam guiados para trás com um ângulo compreendido entre 10º e
45º em relação à horizontal (desde o bordo superior do banco).
A ligação à carroçaria / chassis será feita por parafusos com
diâmetro de 10 mm e qualidade de 10.9.

1.4 - Corta-circuitos: deve desligar todos os circuitos eléctricos
e deve igualmente parar o motor. Este deve poder ser manobrado
quer do interior, quer do exterior do automóvel.
No exterior deverá estar – obrigatoriamente – assinalado por
um raio vermelho sobre um triângulo azul debruado a branco com
12 cm de base.

1.5 - Trancador de Direcção: é proibido o seu uso. Deverá ser desactivado.

1.6 - Anéis de Reboque: são obrigatórios à frente e atrás,
devidamente assinalados por uma seta vermelha.

1.7 - Pára-brisas: Recomenda-se a utilização de vidros laminados.

Os pára-brisas devem ser certificados para a utilização rodoviária,
fazendo fé a respectiva marcação.
No caso de utilização de vidros temperados ou de quebra dos
pára-brisas, os pilotos deverão utilizar capacetes integrais com viseira.

1.8 – Bancos: devem ser fixados correctamente sobre a coque/chassis
no mínimo em quatro pontos, por parafusos com diâmetro de 8 mm.
Serão do tipo envolvente (Bacquet) com o encosto do banco a
ultrapassar a altura dos ocupantes, devendo ter ou já ter tido
homologação FIA. Se forem utilizadas calhas para acerto do banco,
aquelas devem ser as de origem, forneci-das com a viatura ou com o banco.

1.9 - Reservatórios de combustível: apenas serão aceitáveis
os depósitos de origem, os de fabrico industrial sem qualquer
alteração ou os de segurança (tipo FT3).
A utilização de reservatórios tipo FT3 respeitará o Artigo 253.14
do Anexo “J” ao CDI.

1.10 - Motores sobrealimentados por turbo: deverão montar um
restritor com diâmetro interior máximo de 34 mm, conforme ao
Art. 255.5.1.8.3 do Anexo “J” ao CDI. No entanto, e apenas para
os motores com cilindrada do bloco inferior a 1500 cc, é
autorizado um restritor com um diâmetro interior máximo de 38 mm.
Os motores alimentados por compressor volumétrico (de origem) não
necessitam de restritor.

1.11 - Apêndices aerodinâmicos: apenas serão aceitáveis os
fornecidos pelo construtor da viatura para o modelo em questão
para a utilização na via pública.

1.12 – Transmissão: todas as viaturas deverão possuir uma
caixa de velocidades incorporando obrigatoriamente uma
engrenagem de marcha-atrás, em condições de funcionamento
quando a viatura se apresente à partida para uma prova e
podendo ser accionada pelo Condutor quando ao volante.

1.13 – Suspensão: as peças da suspensão constituídas
parcial ou totalmente por materiais compósitos são interditas.

1.14 – Pneus: é proibido o uso de pneus “Slick”.
Em cada prova será permitida a utilização de um máximo de 6 (seis)
pneus, sendo obrigatória a instalação de pelo menos um pneu
suplente devidamente fixado no carro, controlável em qualquer
momento da prova.

1.15 – Travões: os discos de travões em carbono são interditos.

1.16- Fixações de Elementos Diversos: os locais recomendados
para a localização da bateria e do reservatório de combustível
são os de origem. A instalação de qualquer destes elementos
no habitáculo, deverá respeitar todo o disposto nos Art. 255.5.9
(Reservatórios) ou 255.5.8.3 (Baterias) do Anexo “ J " ao CDI.
A fixação de segurança dos "capots" e "tampa da mala" deverá ser
feita de acordo com o estipulado no Art.253.5 do Anexo "J" ao CDI.
1.17 – Apresentação: as viaturas devem apresentar uma construção
sólida e bom estado mecânico, bem como um bom estado de conservação geral.

2.· Equipamento dos pilotos:

2.1 – Capacetes: o uso de capacetes com homologação FIA é obrigatório.

2.2 - Fatos de competição: é obrigatório o uso de fatos de
competição com homologação FIA.

3. Disposições gerais:

3.1 - Em qualquer momento das provas, as Organizações poderão
efectuar verificações complementares, tendo por objecto, quer
as viaturas, quer os membros das equipas.
Os Concorrentes serão responsáveis em qualquer momento da prova
pela conformidade técnica das suas viaturas e equipamento, sob pena de desclassificação.

3.2 - Compete às equipas, no caso em que marcas de identificação
sejam colocadas, verificar sob a sua inteira responsabilidade que
as mesmas se manterão intactas até ao final da prova.
A falta de qualquer marca implicará a imediata desclassificação.
Compete igualmente às equipas verificarem a correcta reposição
de todos os elementos da viatura que tenham sido objecto de controlo.
3.3 - Toda a fraude constatada, e nomeadamente, o facto de
apresentar como intactas, mar-cas de identificação que tenham
sido mexidas, implicará igualmente a desclassificação da equipa,
assim como de todo concorrente ou equipa que tenha ajudado ou
facilitado a infracção. Sem prejuízo de sanções mais graves que
poderão vir a ser aplicadas pela Autoridade Desportiva Nacional
ao concorrente ou do seu cúmplice.

3.4 - Todas as viaturas deverão, obrigatoriamente, ter um
Passaporte Técnico emitido pela FPAK.

3.5 - Não será autorizada a partida às viaturas que não
se encontrem de acordo com as especificações de segurança
estabelecidas nos artigos anteriores.

4. Modificações permitidas:

Não é autorizada a montagem numa viatura do Grupo VSH
de qualquer motor que provenha de uma viatura cuja homologação
FIA se encontre ainda válida ou de qualquer motor que disponha
de homologação FIA em vigor.
Não é autorizada a montagem de motores, que a partir
de uma configuração de base dife-rente da indicada para
motores ainda com homologação válida, sejam preparados com
modificações que os coloquem em termos de igualdade com aqueles.
Apenas serão aceites viaturas equipadas com um único motor.
Não será permitida a deslocação do motor para outra localização
diferente da originalmente prevista pelo construtor.
As modificações abaixo indicadas são as únicas autorizadas para
além das que constam do texto do Art. 255 do Anexo “J” ao CDI.
(ver anuário FPAK)

4.1

As viaturas que tenham tido homologação FIA deverão observar
como limite de preparação as modificações descritas na
respectiva ficha e autorizadas pelo Art. 255 (viaturas de
Grupo A – Turismo) do Anexo “J “ ao CDI. (ver anuário FPAK).
Recomenda-se a presença dessa ficha para esclarecer eventuais
dúvidas nas verificações técnicas.
As viaturas que não tenham tido homologação FIA deverão
observar como limite de preparação as modificações autorizadas
pelo Art. 255 (viaturas de Grupo A – Turismo) do Anexo “J “
ao CDI (ver anuário FPAK).
Em caso de dúvida, tomar-se-à como referência o catálogo do
construtor ou o manual de oficina.

4.1.1 - É autorizada a substituição do sistema de injecção
de combustível por carburadores.

4.1.2 - É autorizada a transformação para quatro rodas motrizes.

4.2
a) As peças componentes da carroçaria deverão ser do mesmo
material das da viatura de origem, com excepção dos capots
dianteiro e traseiro.
Todas as dobradiças e articulações originais devem ser
mantidas para as portas e capots.
b) As grelhas frontais podem ser modificadas mas não a
área em que se inserem.
Não é permitido cortar qualquer elemento para aumentar
as aberturas de arrefecimento.
c) É permitido retirar os faróis suplementares, sendo
utilizadas as aberturas assim disponí-veis para a instalação
de condutas de arrefecimento de travões, mas só uma para
cada lado da viatura e com um diâmetro interior máximo de 10 cm.
d) Para melhorar o arrefecimento poderá ser feita uma abertura
no capot motor com uma área máxima de 20x20cm. Esta abertura
deve ser coberta com uma rede metálica ou uma grelha.
e) Os vidros atrás dos bancos da frente podem ser substituídos
por material plástico transparente com pelo menos 5mm de espessura.
f) Os forros e tapetes podem ser suprimidos, mas as portas
dos ocupantes deverão ter um revestimento em material
não combustível.
5 - Peso Mínimo:
O peso mínimo aplicável às Viaturas do Grupo VSH sem
condutor a bordo e sem gasolina é o definido no quadro a seguir:
CILINDRADA
Peso Mínimo
Até 1300 cm3
675 Kg
Entre 1300 e 1600 cm3
750 Kg
Entre 1600 e 2000 cm3
820 Kg
Entre 2000 e 3000 cm3
960 Kg
Acima de 3000 cm3
1030 Kg

CAMPEONATO REGIONAL DE RALIS – SUL (VSH) 2009

2009-02-28T17:49:00.000-08:00

REGULAMENTO

ACTUALIZAÇÃO EM 05-02-2009

1 — Organização do Campeonato

1.1 — A Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting,
organiza em 2009 uma manifestação desportiva denominada
CAMPEONATO REGIONAL DE RALIS – SUL (VSH) 2009 (CRRS),
a qual se regerá pelo Código Desportivo Internacional
e seus Anexos, pelas Prescrições Específicas Ralis 2009,
pelas Prescrições Gerais Aplicáveis às Provas de
Automobilismo e Karting, pelo presente regulamento e
seus anexos.
1.2 — Paralelamente com o CRRS 2009 (Condutores), será
ainda disputado um CRRS 2009 (Navegadores), que se
regerá pelas mesmas regras de participação e pontuação
aplicáveis aos Condutores, constantes do presente Regulamento.
1.3 — Todos os casos não previstos neste Regulamento,
bem como eventuais dúvidas originadas pela sua interpretação,
serão analisados e decididos pela Direcção da Federação
Portuguesa de Automobilismo e Karting.

2. — PROVAS PONTUAVEIS

2.1 — As provas que contam para o CRRS 2009 são as seguintes:

MES.....DATA....PROVA................ORGANIZADOR
Abril 25 RALI CIDADE DE LAGOS Clube Aut de Portimão
Maio 30 RALI CIDADE DE BEJA Aero Clube de Beja
Outubro 04 RALI DE LOULÉ (*) Clube Aut do Algarve
Outubro 31 RALI VILA DE OURIQUE Aero Clube de Beja
Novembro 21.22 RALI CASINOS DO ALGARVE (**) Clube A.do Algarve
Dezembro 05 RALI CIDADE DE PORTIMÃO Clube Aut de Portimão

(*) Prova integrada no Campeonato Open de Ralis 2009
(*) Prova integrada nos Campeonatos de Portugal de Ralis 2009

2.1 — O CAMPEONATO REGIONAL DE RALIS – SUL (VSH) 2009 só terá
efectividade, desde que se realizem, no mínimo, quatro das
provas referidas neste Artigo.

3 – INSCRIÇÃO PRÉVIA NO CAMPEONATO

3.1 – Para efeitos de pontuação no CRRS, apenas serão
considerados os Condutores quehajam efectuado previamente
a sua inscrição oficial no Campeonato Regional de Ralis – Sul
(VSH), através do preenchimento e entrega do respectivo
“Boletim de Inscrição no CRRS” acompanhado da correspondente
liquidação da “Taxa de Inscrição no Campeonato”, a qual terá
os seguintes valores:

A — Inscrição efectuada até 31 de Janeiro de 2009 € 50,00
B — Inscrição efectuada entre 31 de Janeiro e 31 de Março de 2009 € 100,00
C — Inscrição efectuada em data posterior a 31 de Março de 2009 € 150,00

Este Regulamento completo encontra-se em:

www.fpak.pt/REG-2009/RALIS/Reg Camp Reg Ralis Sul (VSH) 2009.pdf

REGULAMENTO DE EMISSÃO DE LICENÇAS DESPORTIVAS 2009

2009-02-26T17:04:00.000-08:00

REGULAMENTO DE EMISSÃO DE LICENÇAS DESPORTIVAS 2009

ACTUALIZAÇÃO EM 01-12-2008

I — NOMENCLATURA E DEFINIÇÕES
Artigo 1.º — A Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting,
nos termos do Código Desportivo Internacional da Federação
Internacional do Automóvel do presente regulamento, emite
licenças para a participação em competições desportivas de
automobilismo e Karting:

a) A nacionais Portugueses;

b) A nacionais de países representados na FIA, em conformidade
com os artigos 47.º e 110.º do Código Desportivo Internacional,
mediante prévia autorização escrita da Autoridade Desportiva
Nacional de tutela do interessado;
c) ...................
......................
Art.º 2.º — LICENÇA DESPORTIVA é um certificado de registo,
passado a toda a pessoa física ou moral, que deseje participar,
a qualquer título, em competições de automobilismo desportivo,
regidas pelo CDI e pela demais regulamentação vigente sobre
automobilismo desportivo.
Art.º 3.º— CONCORRENTE é toda a pessoa física ou moral,
inscrita numa competição e obrigatoriamente, munida de
uma licença de Concorrente, passada pela FPAK, salvo o
disposto no artigo 15.º deste regulamento.
Nota: Por força da Regulamentação Internacional –
transcrita para a regulamentação nacional – os menores de
18 anos não poderão ser detentores de Licença de Concorrente.
No caso de dela necessitarem, tal licença deverá ser emitida
em nome de um dos progenitores (ou tutor se for o caso),
ficando adstrita única e exclusivamente ao respectivo Condutor.
§ 1º — CONDUTOR é toda a pessoa que conduz um automóvel ou
kart numa competição, obrigatoriamente munida de uma licença
de Condutor, emitida pela FPAK, salvo o disposto no artigo
15.º do presente regulamento.
§ 2º — CONCORRENTE/CONDUTOR — Se o Condutor for a pessoa que
inscreve o veículo em que participar numa competição, tomará
igualmente a qualidade de Concorrente, pelo que esta licença
corresponderá ao conjunto dos tipos de licenças acima definidos.
§ 3º — NAVEGADOR é toda a pessoa física que acompanha um
Condutor licenciado no decurso de um Rali de 1.ª categoria,
não inscrito no Calendário Internacional da FIA e cujo
percurso total não exceda 300 quilómetros.

Art.º 4.º — LICENÇA DESPORTIVA INTERNACIONAL é uma
Licença Desportiva de Concorrente, de Condutor, ou
Concorrente/Condutor (ver artigo 3.º) emitida pela
FPAK .................
Art.º 5.º — LICENÇA DESPORTIVA NACIONAL é uma Licença
Desportiva de Concorrente,de Condutor ou Concorrente/
Condutor (ver artigo 3.º)emitida pela FPAK, válida em
Portugal e no caso da graduação “C” válida.........
Art.º 6.º— LICENÇA DESPORTIVA REGIONAL é uma Licença
Desportiva de Concorrente, de Condutor, de Concorrente/
Condutor (ver artigo 3.º)ou Navegador emitida pela FPAK
e válida – exclusivamente – em território português,
para competições de características exclusivamente regionais.
Art.º 7.º — As Licenças Desportivas Internacional,
Nacional ou Regional, qualificam o seu titular para
se inscrever nas competições organizadas sob a égide
da FPAK figurando no Calendário Desportivo
Nacional do ano em curso, de acordo com o respectivo
Mapa de Compatibilidades
Art.º 8.º — LICENÇA DESPORTIVA DE NAVEGADOR – é uma
licença emitida pela FPAK, que pode ser requisitada
por qualquer indivíduo com idade não inferior a 18
anos (que não tenha sido anteriormente detentor de
qualquer licença de Condutor) e que satisfaça as
condições impostas pelas alíneas a), c), d) e e)
do grupo B do artigo 24.º deste regulamento.
§ Único — Unicamente para provas de regularidade
e automóveis antigos,a licença pode ser requisitada
por qualquer indivíduo com idade não inferior a 16
anos, e que satisfaça as condições impostas pelas
alíneas a), c), d), e) e g) do grupo B do Artigo 24º.
deste regulamento.

NO SEGUINTE LINK ENCONTRAS TODA A INFORMAÇÃO REFERENTE Á EMISSÃO E PREÇOS DAS LICENÇAS DESPORTIVAS

www.fpak.pt/REG-2009/REG-GERAL/REGULAMENTO EMISSAO LICENCAS DESPORTIVAS 2009.pdf